2018 年第 13 批推广目录 95 款车型： 2019 年 1 月，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（ 2018 年第 13 批）》相关车型及主要参数发布，共有48 家车企 95 款车型入选。 18 年第 13 批推广目录中，新能源乘用车 53款，占比 55.79%；客车 12 款，占比 12.63%；专用车 30 款，占比 31.58%。纯电动车型有 83 款，插电式混合动力车型有 10 款，燃料电池车型 2 款。低能量密度车型被淘汰，能量密度 120wh/kg 以下的乘用车和 115wh/kg以下的客车、专用车车型均被淘汰。

新能源乘用车： 共有 25 家车企， 53 款车型入围，比亚迪(8 辆)、浙江豪情（ 7 辆）占比较多。纯电动车型 43 款，插电式混合动力 10 款。纯电动车型中， 41 款车型能量密度大于等于 140Wh/kg，占比达到 95.34%，此外，有 14 款车型能量密度达到 160wh/kg，占比 32.56%，高能量密度趋势显著。配套电池类型看， 46 款车型配套三元锂电池，在乘用车中占比 86.79%。

纯电动乘用车续航里程大多在 300km 以上：我们统计了纯电动乘用车的续驶里程，共计 43 款，没有车型续驶里程在 150-200km（补贴 1.5 万）和 200-250km（补贴 2.4 万）， 250-300km 为 4 款（补贴 3.4 万），占比9.3%； 300-400km 为 20 款（补贴 4.5 万），占比为 46.5%； 400km 以上的为 19 款（补贴 5 万），占比 44.2%，续航 300km 以上车型占比达 90.7%，高续航比例进一步提升。

新能源客车： 共有 8 家车企， 12 款车型入围。纯电动车型 11 款，燃料电池 1 款。在纯电车型中， 11 款车型能量密度高于 135Wh/kg，占比达到 100%，可获得 1.1 倍补贴。配套电池类型看， 11 款配套磷酸铁锂电池，在客车中占比达 91.67%。

新能源专用车： 总计 20 家车企， 30 款车型入围。 18 年第 13 批中专用车 29 款为纯电动，其中， 18 款车型能量密度在 115-140 Wh/kg 之间，占比达到 62.1%； 11 款车型能量密度大于 140 Wh/kg，占比达到 37.9%；磷酸铁锂车型 12 款（占比 41.38%），三元锂离子 7 款（占比 24.14%），锰酸锂 8 款（占比 27.58%）。

电池供应商方面，宁德时代电池供应量仍居首位。 采用宁德时代电池的乘用车有 12 款，客车 6 款，专用车 5 款，总数依然最高，总共有 23 款车型都是用的宁德时代的电池。另外有 12 款乘用车及 2 款专用车使用比亚迪电池，对应企业均为比亚迪汽车。

投资建议： 继续看好电动车龙头行情！继续推荐电池龙头（宁德时代、比亚迪）；锂电中游的优质龙头（新宙邦、璞泰来、当升科技、星源材质；杉杉股份、亿纬锂能、恩捷股份、天赐材料）；核心零部件（汇川技术、宏发股份）；优质上游资源钴和锂（华友钴业、天齐锂业）。

风险提示： 投资增速下滑，政策不达预期，价格竞争超预期。