汽车行业:排放升级专题报告:国六将近‚后处理升级

2019.02.14 15:43

国六将近,分阶段实施,部分地区提前。 国六排放标准从今年开始陆续实施,重型车、轻型车均分为两个阶段实施,国 a 阶段为“过渡”阶段, 国六 b 限值要求则更加严格。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中, 2019 年7 月 1 日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六。

汽油车:关注 48V 轻混技术、需加装 GPF。 1)国六 a 从 2020 年 7 月 1日起全面实施,排放标准基本于国五相同,一氧化碳限值更加严格。国六b 从 2023 年 7 月 1 日实施,相对于国六 a,一氧化碳、碳氢化合物等严格了 40%-50%。 2)国内阶段需要机内净化技术与机外净化技术结合才能达标,关注 48V 系统、低压冷却 EGR 等技术。 3)对于缸内直喷发动机来说,解决颗粒物的排放是必须解决的问题,需要加装 GPF。

柴油车:路线分化, SCR+DPF 成标配。 1) 柴油车是氮氧化物及 PM 颗粒物的主要来源。由于国六采用燃料中立原则,对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不 再设立较松限值,柴油车升级国六主要为了控制氮氧化物以及颗粒物的限值。 2)国六阶段,柴油机需要燃油喷射系统、空气系统及尾气后处理系统的协同标定,才能保证达到欧六排放标准。 3)在国五阶段,重卡采用 SCR(选择性催化还原技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理),轻卡采用 EGR(废气再循环)、 DPF(颗粒捕集器)、 DOC(微粒催化转化器)技术或者 SCR 技术。到了国六阶段,需要多种技术共同配合,各厂商技术路线出现分化,但 SCR+DPF 成为标配。

自主品牌已经具备部分后处理系统开发能力。 1)国内已经有小部分企业自主研发的 SCR 系统已经能满足相应的排放法规,如威孚力达(威孚高科子公司)依托博世背景的产品优势在我国 SCR 市场具有较高的市场份额、万向通达(万向钱潮子公司)获得了东风等厂商订单、 银轮股份(2010 年 SCR 系统研发成功)等。 2) 国六阶段 DPF 的前装市场约为 150亿元左右。限于政策、技术、市场等原因,国内对 DPF 技术的研究基本处于起步阶 段,国内市场主要由博世、康明斯等外资供应,自主品牌威孚高科、 银轮股份等积极布局。

风险提示: 国六排放法规推迟的风险、环保政策执行力度不达预期的风险

 

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