作为普通的吃瓜群众，你肯定不会记得特斯拉入华已经三年了。这三年我们看到的是，Model S和Model X满大街跑，超级充电站排队充电成为“有钱人的享受”，偶尔一见的直营店，以及几乎天天有新闻的媒体报道。今天，特斯拉官方详细盘点了他们这三年都做了哪些事，而我也比较手欠的给特斯拉补上了他们这三年没有在华做的事。

卖车先建站

与传统汽油车不同，要想卖出去电动汽车，先得有充电网络，这是特斯拉这三年来日夜不停做的一件事。官方资料显示，特斯拉已在全国布局一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置，覆盖全国东西南北主干道及功能区。此外，特斯拉还建设长途旅行路线，日前已完成三亚至哈尔滨、川藏线以及青藏线的充电线路铺设。

没有中间商的体验店

特斯拉是很少卖现车的，基本没有库存这回事，所以体验店就很重要——嗯，特斯拉不叫4S店，因为你需要到店里试驾、下单、订制，特斯拉认为这些体验与传统4S店不一样。官方资料显示，特斯拉直营店以及售后服务中心达到24家。其实特斯拉没说的是，他们还签下了很多钣金喷漆中心，原因我不说你也知道，但对于车主来说，这确实提高了售后速度。

3年两款车

如果以车款来算，特斯拉这个速度有点着急，但车型其实不少，这些年从85、70、60、90，直到100这一系列走来，特斯拉几乎都是第一时间把这些车款引入中国，包括今年的Model X，可说是与美国本土同步的。而Model 3的预订，据说中国的订单也不少，以汽车的更新换代速度来看，特斯拉不仅开足了马力，而且对中国市场也没有保留。还有一点就是，特斯拉的系统升级推送，也都没有落下中国市场。

这3年哪些东西没带到中国

其实我们更关心的是，特斯拉这3年有哪些黑科技是没有带到中国的，随着汇率一路看涨的售价可是让车主接受不易啊，那还有啥是没享受到的？

换电：特斯拉在加州有少数几家换电站，几分钟就把充满电的电池装到车内底盘，相比超充来说节省了太多时间，但换电不是免费的，而且硬件设施耗资巨大，所以美国本土以外几乎看不到。

PowerWall：在Model X的中国区交付现场，曾有车主当面询问马斯克这个问题，但霸道总裁也没有回应啥时候引进。说到底，这玩意在中国可能不是每个车主都能承受得起，毕竟你得先有个别墅，才有地方安放它，然后才能发挥它的储电作用。

工厂：今年全年都在不断传言特斯拉会在中国建厂，或者与XXX合资建厂，但是目前来看还只是传闻。如果建厂至少有三点好处：第一车价降低；第二政策优惠；第三缩短生产周期。

租赁：在美国，很多租车公司都可以租到特斯拉，虽然价格咂舌，但是体验诱人。而在中国，能租到的电动汽车，恐怕没有超过40万的，靠租赁开上特斯拉就别想了。