听起来制表和电动车有点不搭，唯一可能沾边的就是 Swatch 有给手表造电池的经验。这个策略的导火索其实是去年的大众排放门事件。当时 Swatch 集团的 CEO Nick Hayek 说，“我对大众事件一点都不开心，但是这点燃了我们的兴趣，柴油不再是未来的选项了，汽车产业比以往任何时候都需要电动。”

受 Swatch 控股的清洁能源公司 Belenos Clean Power，因而开始和苏黎世的瑞士联邦理工学院合力研发电动车的电池。

电动车电池市场目前的竞争很激烈（考虑到今年几乎所有的车企都挤了进来），尽管松下产电池现在占据了大半江山，不过随着电动车生产规模的扩大，各大车企已经开始自己造电池了，比如大众和特斯拉。制表企业想挤进来，恐怕不是那么容易。

尽管如此，Hayek 仍然对自己的未来产品很有信心，他去年便称自家的电池会比松下产的轻三分之一，并计划于今年 6 月通过自己的手表电池部门 Renata 进行制造。该部门今年被用于测试电动自行车、踏板车、无人机等的电池。Swatch 想在 2017 年让一切准备就绪，并在 2020 年之前让电池销售额达到 100-150 亿左右。

然而投资人纷纷表示了担心和质疑，他们认为这个策略既烧钱又不现实。

“这时间表听起来太不现实了，三年来从 0 到 100 亿销售额是根本不可能的。” 瑞士电池制造商 Wyon 的拥有者、前 Swatch 集团经理（现在仍持有股份）Paul Wyser 说，“研发电池是需要时间的，还要经过很多安全测试，还要验证它们的持久度。”

这个担心在 Swatch 公布了半年财报后更甚了——这份财报显示了包括营收在内的各项数据的暴跌。

比起开拓新领域，投资者们更乐意看到更实在、更保险的举措，比如削减成本；他们也希望 Hayek 能透露更多电池方面的策略。

EFG 资产管理的基金经理 Urs Beck 说，Hayek 的举动已经让他失去了一些信誉，因为他的预报不是次次都实现了的，“当他说 10 的时候，你懂的，那就是 5……目前关于 Swatch 电池的信息还少得很，Hayek 老是把那些长期投资才会变现的业务描述得特别前景光明。”

另一位股东 Carine Menache 也指出，集团应该着重缩减成本，并且在奢侈品领域推出更多新品，比如发行限定版和智能手表之类的。

也不奇怪投资者们的质疑。因为电池原型仍然在 Renata 部门制造中，还没给投资人展示过。

Swatch 集团的发言人在回应这些批评时表示，公司一直在减成本，但现在和未来都不打算缩减生产规模，“我们永远不会干等，我们永远在行动，现在没理由改变策略。”

Hayek 看起来是个很看重长远发展的人，他曾表示不会为了短期利益，或者让数据变好看就去裁员或提价。Swatch 现在走的这条路能否避免这些举措，就要看明年可能会推出的电动车电池，能不能通过市场检验了。

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