2019年新能源汽车补贴政策正式出台。 3月26日， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。 2019年新能源汽车补贴政策设置3个月的过渡期， 符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求、 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆分别按2018年对应标准的0.1、 0.6倍补贴，过渡期内销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

乘用车补贴退坡幅度较大， 过渡期后地方补贴将退出。 纯电动乘用车方面， 过渡期后将取消续驶里程250公里以下的补贴；续驶里程250-400公里、 400公里以上的乘用车补贴分别下降至1.8、 2.5万元， 250-300、 300-400及400公里以上的乘用车补贴下降幅度分别为47%、 60%、 50%； 过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

补贴政策倾向于助优扶强， 后补贴时代龙头锂电设备企业具备先发优势。 整体上看， 2019年新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度、整车能耗、乘用车续驶里程门槛要求进一步提升，补贴额度的降低短期将会给整个产业链带来一定的经营压力，但从长期来看有利于促进产业优胜劣汰，逐步通过市场方式引导产业技术升级。 目前全球主流车企纷纷加大新能源汽车的推广力度， 渗透率进一步提升是必然结果， 国内外主流电池厂商纷纷宣布大规模的扩产计划， 对锂电设备需求形成持续拉动。 我国近年来对新能源汽车产业发展进行了一系列政策扶持，目前已经成长为全球最大的市场，随着新能源补贴政策退出时间的日渐临近， 国际电池厂商在我国扩产意愿增强， 国内高端锂电设备龙头有望迎来新一轮发展机遇， 建议继续关注先导智能、赢合科技。

风险提示： 锂电设备因下游产品价格下滑带来行业整体盈利能力下滑；锂离子电池扩产低于预期； 锂电设备行业市场竞争加剧，企业经营业绩低于预期；国内外二级市场系统性风险。