3月汽车销量持续下行，但跌幅明显收窄，乘用车降幅收窄，商用车增速持续为正，经销商库存压力持续。一季度销量637.2万辆，同比下降11.3%；3月销量252万辆，同比-5.2%，是2018年7月以来销量同比连续负增长的第九个月；乘用车降幅持续收窄，SUV销量继续下降；货车与客车增速双双持续为正。汽车库存有所增加，经销商库存预警指数仍位于警戒线之上，汽车行业整体销售压力依然较大。

新能源汽车一季度累计销量29.9万辆，同比增长109.1%，其中3月销量增速为85.3%。新能源汽车3月销量增速相比2月大幅回升，单车平均带电量提升约41%。新能源乘用车3月同比增长93%，带动新能源汽车整体销量上涨；商用车同比增长16.1%，增速大幅放缓。

纯电动乘用车产品力对比中，威马成造车新势力综合实力最强，在中端市场具备竞争力。在选定续程价比和价格相近、车型和汽车质量相近的情况下，我们对样本的续航和充电、动力性能、制动性能进行比较：综合续航里程和快充时间来看，除了威马EX5400，其他的新势力电动车均不如同档次的传统车企电动车；动力性能方面，传统车企电动汽车相对更强，但新势力中的威马汽车实力不凡；在制动性能最重要的制动距离指标上，造车新势力明显优于传统车企。除了制动性能上造车新势力表现更佳，无论续航、充电或动力性能，传统厂商的电动车都优于造车新势力。此外，威马电动车综合性能在造车新势力中最优，在中端市场具备一定的产品竞争力。

政府连续出台政策刺激汽车消费，大力鼓励汽车新能源化。发改委出台《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》提出9大核心措施推进汽车消费，汽车消费潜力将大幅释放。《产业结构调整指导目录》围绕环保节能、新能源、智能三大方向鼓励汽车产业发展。《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》充分结合了我国富煤缺油少气的资源特点，并基于我国已初步具备甲醇汽车产业基础作出指示。2018年乘用车企业双积分情况公布，境内车企的平均燃油消耗量明显低于进口企业，平均新能源汽车正积分远高于进口企业，双积分政策实施效果显著。